Дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь угаасаа бага хэмжээний цохилттой байдаг бөгөөд энэ нь шаталтын явцад үүссэн зарим хий нь поршений цагиргуудыг дайран гарч, хөдөлгүүрийн картер руу урсан өнгөрөх үед үүсдэг. … Энэ нь зайлшгүй шаардлагатай, учир нь картерийн хэт их даралт нь хэт өндөр барихыг зөвшөөрвөл тос гоожиход хүргэдэг.
Картерын хэт их даралт юунаас болдог вэ?
Цилиндрийн том цооног, турбо цэнэглэлтээр дамждаг цилиндрийн өндөр даралт, олон цагийн ашиглалт, бага засвар үйлчилгээ зэргийг хослуулбал хэт их үлээлгэх нь үр дүн юм. Хөдөлгүүрийн хайрцганд шаталтын хий, агаар нэвчих эсвэл даралтыгүлээлгэсэн гэж үзнэ.
Картерын даралтыг яаж бууруулах вэ?
Картерын уурын даралтыг багасгах хамгийн сайн арга бол цилиндрийн даралтаас хөдөлгүүрийг аль болох үр ашигтай битүүмжлэх явдал юм. Нэг арга бол хөдөлгүүрийн ажиллах горимд тохируулан дээд хоёр цагираг дээрх төгсгөлийн цоорхойг тохируулах замаар цагирагийн төгсгөлийн цоорхойг багасгах явдал юм.
Картерт даралт байх ёстой юу?
Үйлдвэрээс зохион бүтээсэн хайрцгийн агааржуулалтын системийг (PCV эсвэл "эерэг картерийн агааржуулалт" систем) ашигладаг хөдөлгүүрүүд дээр бид ихэвчлэн картерийн оргил даралтыг 2.5-аас 6.0 psi дарааллаар хэмждэг. хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байх үед.
Картерын вакуум хэр их байдаг вэ?
Хажуугийн тэмдэглэл - Энгийн үйлдвэрлэсэн машин нь дугуйн хайрцагт гүйх үед ойролцоогоор 1-2 inHg вакуум хэмжих ёстой.сул зогсолт. Энгийн үйлдвэрлэлийн машины бүлүүрт нэмэлт даралт байх ёсгүй.
