Өнөөдөр кабусыг Америкийн төмөр замд ашигладаггүй, гэхдээ 1980-аад оноос өмнө галт тэрэг бүр ихэвчлэн улаанаар буддаг, гэхдээ заримдаа хөдөлгүүрт тохирсон өнгөөр будаж, кабинаар төгсдөг байв. галт тэрэгний урд талд. Кабузын зорилго нь галт тэрэгний кондуктор болон тоормослогч нарт зориулсан гулсмал байраар хангах явдал байв.
Яагаад кабусыг хэрэглэхээ больсон бэ?
Өнөөдөр галт тэрэг удаан хугацаагаар хойшоо явах шаардлагатай болсон тохиолдолдкабуузыг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд инженер ачааны вагон хаашаа явж байгааг харахыг хэн нэгнээс хүссэн тохиолдолд ашигладаг. Ийм тохиолдолд ч олон ачаа тээврийн компаниуд арын хэсэгт хоёрдахь хөдөлгүүр ашиглахыг илүүд үздэг тул хөлөг онгоцны үнэ буурч байна.
Тэд хэдэн жил хүртэл кабусын хуультай байсан бэ?
Техас дахь Миссури Номхон далайн хуучин шугамууд дээр бүх галт тэргэнд 1989 оны 11-р сар хүртэл.
Галт тэрэгний дугуйнууд байсаар байна уу?
“Багийн гишүүд хүртэл хөдөлж буй галт тэргэнд үсэрч, бууж чаддаггүй.” Өнгөрсөн амралтын өдөр Айовагийн Бритт хотод 1900 оноос хойш гол тулгуур болсон Үндэсний Хобо конвенцийг зохион байгууллаа. 20-р зууны турш жинхэнэ галт тэрэгний завинууд оролцдог байсан ч одоо жинхэнэ хобо байхгүй тул уг арга хэмжээ улс орны хэмжээнд түгээмэл болж байна.
Кабус ямар зорилготой байсан бэ?
Кабус нь хэд хэдэн үүрэг гүйцэтгэдэг байсны нэг нь кондукторын ажлын өрөө байв. Хэвлэсэн "замын хуудас" нь ачааны вагон бүрийг гарал үүслээс нь хүрэх хүртэл дагаж мөрддөг. Тэгээд кондуктор бичиг цаасаа кабиндаа хадгалж байсан. Машинд мөн тоормослогч, тугчин хоёр байсан.
