Анхны үзэл баримтлал нь 1897 онд Английн инженер Фредерик В. Ланчестер далавчны үзүүрийн эргүүлгийг хянах арга болгон далавчны төгсгөлийн хавтанг патентжуулснаас хойш үүссэн. АНУ-д Шотланд гаралтай инженер Уильям Э. Сомервилл 1910-д анхны функциональ жигүүрийг патентжуулсан.
Боинг 777 яагаад далавчгүй байна вэ?
777-д яагаад далавч байхгүй байна вэ? 777-д далавчны үзүүрийн ийм өргөтгөл байхгүй байгаагийн нэг шалтгаан нь энэ нь онгоцонд тавих ашиглалтын хязгаарлалт юм. Онгоцны 777-200LR болон -300ER хувилбарууд нь 64.8 метрийн далавчтай. … Энэ нь нисэх онгоцыг аэродромын F. кодоор ангилахад хүргэнэ.
Онгоцууд яагаад далавчаа эргүүлдэг вэ?
Winglets далавчнууд нь өргөлтийг бий болгоход илүү үр дүнтэй байх боломжийг олгодог нь онгоцууд хөдөлгүүрээс бага хүч шаарддаг гэсэн үг юм. … Winglets нь "өдөөгдөх чирэх" нөлөөг багасгахад тусалдаг. Нисэх онгоц нисч байх үед далавчны дээд талын агаарын даралт нь далавчны доорх агаарын даралтаас бага байна.
Яагаад 737 далавчны үзүүр бөхийсөн бэ?
Тарталтыг багасгах нэг арга бол далавчаа урт болгох боловч зарим онгоц, ялангуяа Боинг 737, 757 зэрэг нарийн биетэй онгоцонд энэ нь боломжгүй юм. Далавчны давуу тал нь Тэд далавчаа уртасгах шаардлагагүйгээр бүхэл бүтэн далавчны чирэх хүчийг багасгахад тусалдаг.
Онгоцонд хэзээ тогтмол далавч нэмэгдсэн бэ?
Англи нисэхийн анхдагч Жорж Кэйли1799 онд суурин далавчтай нисэх онгоцны тухай орчин үеийн ойлголтыг бий болгосон бөгөөд тэрээр 1853 онд анхны амжилттай нисэгчтэй нисэх онгоцонд дурамжхан зарцынхаа аюулгүйгээр нисгэсэн планерыг (зураг дээр харуулсан) зохион бүтээжээ. нислэг.
